Archív rubrik: Pracovní 4×4

Rumunský test stroje – AC 700 H1 PS TRV EFI

Na Rumunskou expedici Maramureš se s námi kromě jiných strojů vypravil i stroj Arctic Cat 700 H1 PS TRV EFI 4×4, který nám na krátký expediční test zapůjčila firma ASP Group. Před odjezdem na akci jsem tedy vyrazil do centrály firmy v Žebráku, kde jsem převzal takřka nový stroj (najeto 180 km) ve zcela základním provedení. První kilometry jsem pak podnikl hned jízdou po ose k domovu (cca 25 km po silnici). Při první Rumunské expedici jsme testovali krátkou verzi tohoto stroje, takže mně byl parádní projev motoru motoru o objemu 695 ccm s elektronickým vstřikováním paliva známý. Přesto mně hned po prvních metrech znovu zaujal jeho překvapivě živý, až sportovní projev, který ještě umocňuje zvuk (již v základu montovaného) laděného výfuku REMUS®.  Posilovač funguje skvěle, při svižnější jízdě ale trošku nutí řidiče k větší pozornosti, takže raději svírám řidítka pevněji, aby mně nějaká díra nehodila kola do rejdu a užívám si svižné jízdy. V zatáčkách však hodně ubírám, protože se i u dlouhého stroje dostavuje vratký pocit známý z testu krátké verze (ty stabilizátory tam prostě chybí).  Po dojezdu domů jenom demontuji tažné zařízení (aby se stroj vešel na vlek přeci jenom má dlouhá verze o 20cm delší podvozek) a stroj s námi odjíždí do Rumunských Karpat.

     

V rámci Rumunské expedice jsme na čtyřkolce najeli zhruba 250 km a to od nejlehčího po ten nejnáročnější terén (viz. deníky Expedice Romania IV).  Jeden expediční den jsem na stroji absolvoval já a dva další Bimbajs senior.  Po celou dobu provozu jsme nemuseli řešit vůbec nic ani vyklepaný šroubek či jinou drobnou závadu, pouze se občas vycvaklo zadní světlo z blatníku (to je ale spíše kosmetika).  Níže tedy naše zkušenosti a hodnocení stroje:

Řízení:
Díky elektronickému posilovači je  řízení čtyřkolky naprostou hračkou. I členitém terénu plném balvanů se stroj vede skutečně parádně a stejně jako při lonské expedici musíme řízení a ovládání stroje AC v terénu pochválit. I dlouhá verze čtyřkolky je díky snadnému řízení v terénu perfektně ovladatelná. Na silnici a ve vyšších rychlostech pak bohužel posilovač znamená vyšší pozornost pro řidiče jelikož se tuhost nemění v závislosti na rychlosti (podobně jako u novinky DPS strojů značky CA) a tudíž nějaká nerovnost či kámen může znamenat snadné zatočení řidítek (v případě, že je řidič nedrží dost pevně) a následnou kolizi.

Podvozek:
Podvozek čtyřkolky má velmi dobrou světlou výšku 254 mm, což jsme ocenili zejména v náročných průjezdech potoky a v členitém terénu protože se dařilo ubránit jeho kontaktu s kameny, klacky atp.  Zdvihy tlumičů (203 mm) zase učiní i v členitém terénu jízdu komfortní a pohodlnou. Dlouhá verze stroje (délka 2390 mm) pak přidá na bezpečnosti ve výjezdech a sjezdech.  Konstrukce podvozku a jeho krytů zároveň napomáhá k účinnému samočištění od bahna (navíc je vše krásně přístupné i pro případ nějaké nutné opravy atp). Říkáte si super hodnocení podvozku. Naše hlavní připomínka k tomuto stroji ale míří právě k podvozku a absenci zadních stabilizátorů. To má totiž  za následek vratkost stroje v bočních náklonech (otáčení se v kopci atp.), či při svižnější jízdě v zatáčkách. Když jsme testovali krátkou verzi čtyřkolky domnívali jsme se, že je problém způsoben hlavně nastavením tlumičů (tlumiče mají 5 stupňů tuhosti).  Tentokrát jsme na problém narazili znovu a nezávisle na sobě jej identifikoval každý, kdo se na čtyřkolce chvíli svezl.  Mně samotnému se při jednom běžném otáčení na hřebenové cestě málem podařilo čtyřkolku převrátit právě proto, že se zadní kolo při vykřížení (díky absenci stabilizátoru) bez většího odporu „utopí“ do podběhu a stroj se okamžitě  začne převracet.  Na jinak parádní čtyřkolce vidíme tuto jedinou věc jako jediný podstatnější nedostatek.  Dovozce nás však po návratu z expedice informoval, že stabilizátory lze na čtyřkolku dodatečně namontovat.

   

Brzdy:
Brzdy jsou výborné. Kotoučové brzdy vpředu i vzadu umožňují čtyřkolce opravdu svižnou jízdu a tedy až neskutečně ostré a efektivní brždění. S přihlédnutím k tomu, že jde o pracovní čtyřkolku, která slouží i k tahání velku, dřeva atp. jsou brzdy nadimenzovány dostatečně a věříme, že i s těžším nákladem na nebržděném vozíku nebude mít stroj žádný problém. Motorová brzda funguje také skvěle a čtyřkolku o váze 367 kg ve sjezdech brzdí tak dostatečně, že stačí jen občas dobržďovat.

Motor a variátor:
Motor a variátor jsou to co dělá ze čtyřkolky AC 700 skutečně zajímavý stroj.  Motor dává čtyřkolce vynikající výkon a jízdní dynamiku, která vždy vystačí i v těch nejnáročnějších výjezdech hlubokém bahně atd. Variátor pak s motorem skvěle spolupracuje a vytváří tak velmi dobře ovladatelný stroj s až sportovním odpichem. Dávkování výkonu je pěkně plynulé, přesto nárůst  stoupá dostatečně strmě takže není problém v nějakém tom výjezdu zpomalit kvůli zdolání kamene, kmene stromu atp. a následně bez jakýchkoliv problémů znovu přidat. Osobně bych projev motoru a variátoru viděl jako jednu z největších deviz stroje AC 700, jede totiž skutečně parádně.

     

Převodovka 4×4:
Připínání 4×4 funguje perfektně vzhledem k náročnosti terénu na něj při tomto testu došlo opravdu často a za celou dobu jsme nezaznamenali sebemenší problém.

Oplastování a zpracování:
Plasty jsou náchylnější na poškrabání (lak) u offroad stroje je to docela škoda rozhodně lépe hodnotíme probarvené plasty (KQ atp). Testovali jsme takřka nový stroj takže jsme se snažili vyvarovat kontaktu lemů blatníků a plastů celkově s větvemi kameny atd. a proto také nemůžeme objektivně hodnotit jejich kvalitu (pozná se při ohybu, a drsnějším kontaktu). Drobný problém na který jsme narazili jsou zadní světla „zacvaknutá“ do blatníku, která občas v členitém terénu vyskočí ale to je lehce řešitelná drobnost.

Ostatní:

  • V rámci testu jsme vyzkoušeli i jízdu ve dvou a musíme konstatovat, že dlouhá verze AC700 je plnohodnotný dvoumístný stroj. Výborná je tvarovaná sedačka, která poskytuje oporu i pro samotného řidiče, který v případě sólo jízdy ve výjezdech nesklouzává atp.. Dvě osoby tak mohou i na delších expedičních cestách a výletech cestovat skutečně komfortně.
  • Velmi příjemně nás překvapila relativně nízká spotřeba paliva, která je na expedičních cestách velkou výhodou.

Shrnutí:
Čtyřkolka Arctic Cat 700 H1 PS TRV EFI 4×4 je výborný stroj, který si umíme představit jak na rekreační užití, expediční jízdy, tak i jako plnohodnotného pracovního pomocníka. Motoricky a technicky jde určitě o velmi povedenou čtyřkolku a značka zaručuje i nespornou záruku kvality. Čtyřkolka na nás celkově působí velmi kvalitním dojmem a tak se jí dá „odpustit“  i poměrně vysoká prodejní cena  239 900 Kč.  Jediné mínus, které má dle našeho názoru vliv i na bezpečnost je absence stabilizátorů, kterou jako jedinou stroji zásadněji vytýkáme.

Celkové hodnocení serveru:
Protože se začínají množit Vaše žádosti o informaci k tomu či onomu stroji ale ptáte se i po revizi nějakého našeho dříve provedeného testu (budou vznikat například dotazy jak se nám zdá KQ 750 rok 2013 oproti KQ 750 rok 2009 atp.).  Rozhodli jsme se zavést hodnotící tabulku a celkové skóre testu tak, abychom byli kdykoliv schopni test zopakovat a stroj znovu pro srovnání obodovat (například dovozce odstraní některé vady či poskytne k testu stroj, který připomínkovanou skutečnost nevykazuje protože byla výrobcem odstraněna atp.). Hodnocení je stále čistě subjektivní pohled naší redakce na aktuálně testovaný stroj. Testy pak budeme nadále rozdělovat na krátkodobé a dlouhodobé.

 

Text: Vojtěch Lysenko
Foto: Vojtěch Lysenko

Access Max 700 EFI 4×4 – Krátký test

Na Chorvatskou expedici nám firma ASP Group ochotně zapůjčila novinku na trhu čtyřkolek a to stroj Access Max 700 EFI 4×4.  I přesto, že se domníváme, že pro nějaký sofistikovaný test stroje je třeba najetí pár tisíc kilometrů (pak lze teprve uspokojivě hodnotit kvalitu atd.) Vám přinášíme krátký test a naši zkušenost s touto čtyřkolkou. Každá recenze je  subjektivní a tudíž i na tuto  recenzi nahlížejte čistě jako na pohled čtyřkolkářů, kteří na svých expedičních cestách sedlají různé stroje. Čtyřkolka opticky působí subtilním dojmem a její design hodně připomíná čtyřkolku Yamaha Grizzly a to zejména zpracováním přední masky.  První dojmy z jízdy ty optické jen umocňují, protože čtyřkolka je drobná, lehká, dravá a v terénu velmi obratná. Zpracování působí kvalitně, všechno parádně lícuje, sedačka je z kvalitního materiálu a poskytuje dobrý komfort pro řidiče. Jízda se spolujezdcem je ale spíše nouzovým řešením, když už se dva směstnají na sedačku budou si v terénu překážet na nášlapu, který příliš místa neposkytuje. To ale platí pro terén, přesuny po silnici či nějaké té polní cestě nebudou ve dvou lidech znamenat větší problém.  Líbí se nám zpracování předních světlometů, které jsou kulaté dvojité projektorové s duálními čočkami a tudíž nemají velkou plochu a nebudou náchylné na rozbití od větví či odletujích kamenů. I přes  minimalistický design světlomety svítí velmi dobře. Čtyřkolka je také  vybavena  LED světly pro denní svícení (ty zapůjčený stroj neměl jelikož měl demontovánu část předního rámu kvůli montáži pásů),  LED zadními světly a LED bliknami což znamená menší zátež pro baterii a zároveň výbornou svítivost.

     

Řízení:
Řízení čtyřkolky jde krásně zlehka a v rámci Chorvatské expedice, kdy stroj většinu času sedlala křehká žena dokázal, že posilovače není třeba (na to má jistě vliv nízká hmotnost čtyřkolky ale i dobře zvolené obutí).  V členitém terénu i při prudších sjezdech se čtyřkolka ovládá velmi lehce stroj výborně drží stopu a  jeho vedení terénem je tedy hračkou i pro méně zkušeného řidiče. 

  • Stroj měl při převzetí najeto 200 km a při přebírání byla znatelná menší vůle v čepech řízení (stroj ale prvních 200 km absolvoval na pásech a to nejen na sněhu což v kombinaci s tím, že jde o předváděčku vůli vysvětluje).

Podvozek:
Čtyřkolka nás mile překvapila světlou výškou, která umožnila překonávat kamenité pasáže bez jakéhokoliv kontaktu s kameny atp.  Určitý vliv na světlou výšku má i nastavení tlumičů, které byly dle našeho názoru na testovacím stroji nastaveny hodně do tvrda to mělo za následek poměrně skákavý pocit z jízdy po kamení. Tlumiče ale nabízí 5 poloh nastavení a tak bychom si je při delším užívání určitě vyzkoušeli přenastavit dle váhy řidiče. Stabilita stroje je výborná boční náklony prudké výjezdy či sjezdy vše bez jakýchkoliv potíží. Čtyřkolka nabízí velmi stabilní pocit pro řidiče.

  •  Při testu se nám podařilo vytřást matky u obou zadních stabilizátorů (chorvatské cesty jsou skutečně kamenité). Matic se nám podařilo vytřást více povolil i plechový kryt výfuku a jeden šroub na plotně naviáku.

Brzdy:
Brzdy výborné. Vzhledem k tomu, že jsou kotouče na všech čtyřech kolech brzdí čtyřkolka skutečně dobře.  Vlastní brždění není tak ostré jako například u stroje AC 700, který jsme testovali v minulosti ale to vidíme spíše jako výhodu protože lze brždění regulovat plynuleji což zejména na sypkých a kluzkých podkladech usnadňuje řízení a řešení krizových situací :D. Motorová brzda funguje také bezchybně a stroj brzdí motorem velmi účinně (opět hodně pomáhá malá hmotnost čtyřkolky) takže ani na poměrně sypkém sjezdu nenastává blokace kol a  následné sunutí skluzem.

   

Motor a variátor:
Motor a variátor má skutečně ostrý a rychlý nástup. Čtyřkolka je až neuvěřitelně dravá a z variátoru jsme měli skoro on/off pocit :D. Nezkušeného řidiče může takhle ostré dávkování výkonu až zaskočit a to zejména v teréních pasážích, kde stačí zavadit o plyn a stroj vystřelí kupředu. Projev motoru i variátoru je tedy vyloženě sportovní a lze ho přirovnat k projevu Suzuki KQ se všemi jeho výhodami i nevýhodami. Není žádný problém postavit stroj na zadní ale taky není žádný problém zabrat za kámen dát si více plynu a poslat čtyřkolku na zadní/bok atp.. V rámci expedice ale čtyřkolku sedlala slečna a i na takto ostrý projev si po čase v lehkém terénu zvykla. Startování a to i v teplotách hluboko pod bodem mrazu výborné stroj chytá na první škrtnutí.

Převodovka 4×4:
Připínání předního náhonu po celou dobu fungovalo výborně i když chorvatský terén neposkytoval tolik příležitostí jej využít pár jich bylo. Co nás překvapilo byla mírně delší prodleva v připnutí to je ale věcí zvyku a pokud bude fungovat bezchybně je to spíše vlastnost. Řazení fungovalo bez problémů vyjma jednoho okamžiku, kdy bylo třeba zacouvat až do vykřížení čtyřkolky ve svahu a následné přeřazení ze zpátečky šlo hůře. S tím jsme se ale setkali i u řady jiných strojů a je to drobnost řešitelná poladěním táhel řazení.

Oplastování:
Oplastování čtyřkolky je kvalitně slícované. Plasty jsou náchylnější na poškrabání (lak) a působí křehkým dojmem. My jsme ale čtyřkolku testovali za teplého počasí u moře a tudíž nejsme schopni tvrdost plastů nijak hodnotit.

Ostatní:

  • Víčko nádrže je poněkud utopené v zavíracím kastlíku na vršku nádrže a manipulace s ním je trošku obtížná. Při tankování nás překvapil velký tlak, který byl při sundání víčka v nádrži. 
  • Přístrojová deska má docela příkrý sklon. V ostrém sluníčku je pak hůře čitelná například ukazatel připnutí předního náhonu je pak hůře vidět.
  • Mírně jsme bojovali s řazením na levé straně . Je to ale čistě otázkou zvyku protože když čtyřkolku sedlal řidič který neměl žádný návyk tak nějaký problém nezaznamenal.

Shrnutí:
Čtyřkolka na nás udělala dobrý dojem. Vzhledem k jejímu projevu bychom ji zařadili spíše do roviny hobby čtyřkolek pro sportovně rekreační užití. Výkon motoru v kombinaci  s obratností a lehkostí stroje z něj činí zajímavou volbu pro všechny uživatele, kteří nechtějí stroj čistě na práci ale spíše na volnočasové aktivity výlety po okolí či sportovnější vyžití na 4×4 stroji. Celkově se nám toto první krátké  seznámení se strojem líbilo. Na nějaké sofistikovanější hodnocení tedy doporučení či nedoporučení jsme na čtyřkolce nenajeli dostatek kilometrů.

Dlouhodobý test SMC Jumbo 720 – Hodnocení

Uplynula nějaká doba od našeho prvního vyhodnocení dlouhodobého testu expedičního stroje SMC Jumbo 720R. Stroj od té doby najel spolusty dalších kilometrů v terénu  (aktuálně 4500)  a absolvoval řadu expedičních cest a tuzemských akcí. Z těch hlavních lze vyjmenovat Expedice Romania II a Romania III, Expedici Slovinsko, Expedici Chorvatsko, Mikulášský orientační závod a další. Opět se tedy vracíme s dalšími informacemi a zkušenostmi s jeho dlouhodobým užíváním. Podrobný test jednotlivých parametrů čtyřkolky jsme Vám přinesli v předchozí recenzi a tak tentokrát přikládáme spíše obecné zhodnocení a závěry. Netradičně začneme závěrem a shrneme, že čtykolka se nám velmi osvědčila a bez obav ji označíme jako ideální cestovatelský stroj, je výborně ovladatelná nechybí jí výkon ani v těžším terénu a poskytuje dostatek pohodlí pro řidiče i na delších cestách. Čtyřkolka je kvalitně zpracovaná a ani při delším užívání nevznikají nějaké četnější poruchy či problémy s jejím provozem.

   

Jak testujeme:
Z důvodu posouzení objektivity testu je třeba uvést, jakou péči stroji poskytujeme protože je zcela jistě rozdíl zda se po každé projížďce stráví několik hodin dotahováním šroubů promazáváním a kontrolou a servisem. Z tohoto pohledu jsme uživatel „čuně“ a čtyřkolku prostě jen užíváme což zcela jistě klade vyšší nároky na jeho kvalitu. Probíhá to tedy tak, že se absolvuje nějaká akce, expedice či projížďka a po návratu se stroj zhruba umyje a odstaví do další akce. V případě, že je na řadě servisní interval stroj přistavíme na servis. Na vlastních akcích a expedicích pak stroj běžně užíváme tzn. jezdíme totéž co ostatní a když je třeba, stroj absolvuje extrémní bahenní úseky či brody ale i krkolomné výjezdy či průjezdy zarostlými úseky. Na druhou stranu za běžné užívání nepovažujeme situace, kdy se vyjede dva kilometry za dům tam se najde nejhlubší louže tak, aby tam čtyřkolka zapadla pokud možno po nosič a dvě hodiny se na ní rumpluje. Tímto způsobem se asi zničí každý stroj (toho jsme svědky na řadě tuzemských akcí) a my ani v rámci testu čtyřkolku takto neužíváme. Pokud tedy naše doporučení posuzujete optikou loužového specialisty nebude pro Vás dostatečně objektivní. Naopak pro ty z Vás, kteří chcete stroj užívat na cestách s tím, že pokud nějaký extrémní úsek přijde je třeba jej překonat pak vězte, že i takové situace má expediční Jumbo za sebou což ostatně naše deníky dokazují.  

Poruchy a řešené problémy
Za celou dobu užívání čtyřkolky jsme kromě běžného servisu (výměny oleje atp.) řešili pouze uklepaný držák výfuku (to je zcela jistě daň za stovky kilometrů po kamenitých cestách v Rumunsku) a výměnu regulátoru napětí. Po najetí 4000 km pak byla nutná vyměněna přední brzdových destiček.

      

Kvalita:
Dost často se setkáváme s tvrzením, že jsou taiwanské a čínské čtyřkolky méně kvalitní než ty japonské americké a jiné.  Jumbo je jedním z důkazů toho, že jde v dnešní době již skutečně o ničím neopodstatněný předsudek jelikož se nám na řadě expedic ukázalo  (stejně jako u jiného taiwanského stroje testovaného v minulosti), že zatímco stroje renomovaných značek  servisovaly, Jumba expedici odjela bez sebemenších potíží. To neznamená, že by se jiné stroje porouchávaly více ale spíše to, že je jedno o jaký jde stroj protože v těžkém terénu se porouchá cokoliv. Z tohoto pohledu pak není čínský či taiwanský stroj od proveřeného dovozce nějakým větším rizikem a určitě pak není pravda, že se s ním nedá podnikat totéž co stím „značkovým“, naopak leckdy je spolehlivost možná i vyšší což řada našich akcí dokazuje.

Zimní expedice například podrobila Jumbo velmi náročnému testu, kdy stroj přes noc zapadal 40 centimetry sněhu, aby jsme jej ráno ometli a vzápětí  absolvovali ve dvou lidech zhruba 40 kilometrů dlouhou cestu neprojetým hlubokým sněhem tím nejnáročnějším Rumunským terénem. I tam stroj cestu zvládl bez sebemenšího zaváhání.

Servisní podpora:
Jedním z důležitých faktorů, který by měl při výběru stroje hrát určitou roli je i pokrytí servisní sítí a kvalita servisu obecně. Servis totiž nepotřebujete jen v případě prohlídky či vyjímečné poruchy ale i v případech, kdy někde něco utrhnete, ulomíte vykutálíte atp.  Servis firmy Journeyman pak lze směle prohlásit za špičkový. Vždy jsme převzali stroj po skutečně kvalitní prohlídce a tedy nám byly dotaženy opraveny i věci na, které jsme vůbec neupozorňovali a stroj byl k dalším akcím připraven skutečně výborně. Ochotný personál Vám pak vždy vyjde vstříc i při konzultacích různých úprav či vylepšení. Další co musíme ocenit je režim, kdy lze po dohodě s personálem stroj přivézt či odvézt na servis i v mimo pracovní doby a pro předání využít bezpečnostní službu, to nám pracujícím v řadě případů výrazně usnadnilo předání i převzetí stroje. Profesionální a lidský přístup firmy Journeyman je pak tedy další faktor, který ze čtyřkolky SMC Jumbo 720 R činí dobrou volbu pro každého čtyřkolkáře.

Technika:
Jak výše uvádíme technické vlastnosti stroje jsme již popsali ale po nějakém čase musíme zmínit spotřebu. Na počátku jsme se domnívali, že  spotřeba bude vlivem karburátorové verze vyšší než u strojů s přímým vstřikováním paliva ale jak se ukázalo opak je pravdou a tak na řadě akcí ostatním strojům došlo palivo zatímco Jumbo mělo ještě rezervu. Jistý vliv na to pak má samozdřejmě styl jízdy, velikost nádrže atd. zde tedy uvádíme tedy čistě proto, že se nám teorie o vyšší spotřebě nepotvrdila. Spolehlivost karburátoru a jeho snadná oprava pak na expedičních cestách představuje spíše výhodu.

Čím tedy hodnocení uzavřeme ? Je to vcelku jasné, tento stroj Vám i po dalších expedičních dobrodružstvích na něm strávených vřele doporučujeme.